Je batéria prekážkou vývoja nových energetických vozidiel?

Batérie nie sú šetrné k životnému prostrediu, sú neisté a drahé a vždy sa považovali za „prekážku“ vývoja nových energetických vozidiel. Ak sa však batéria racionálne aplikuje na nové energetické vozidlá, táto „zátarasa“ už nebude brániť vývoju nových energetických vozidiel.

Pokiaľ ide o nové energetické vozidlá, téma je vždy okolo batérie. Či už ide o čistý elektromobil, plug-in hybrid alebo programovateľné elektrické vozidlá, bude batéria využívať batériu, batéria je nevyhnutným zdrojom energie.

Aké sú v súčasnosti problémy s batériami prepravovaných novými energetickými vozidlami? Akým smerom by sa z pohľadu batérií mali vyvíjať nové energetické vozidlá? Nedávno robil reportér z China Government Procurement News rozhovor s príslušnými odborníkmi z odvetvia.

◆ Samotná batéria nie je šetrná k životnému prostrediu a nie je bezpečná

V súčasnosti sa v nových energetických vozidlách používajú tri hlavné typy batérií: olovené batérie, lítiové batérie a nikel-metal hydridové batérie. Okrem týchto troch typov existujú rôzne druhy palivových článkov.

Olovená batéria je druh batérie s elektródami vyrobenými hlavne z olova a jeho oxidov a elektrolytom je roztok kyseliny sírovej.

Lítiové batérie sú batérie s lítiovým kovom alebo zliatinou lítia ako anódovým materiálom, využívajúce nevodný roztok elektrolytu. Pretože lítiové batérie sú z hľadiska ochrany životného prostredia lepšie ako olovené batérie a sú relatívne menšie, viac nových energetických vozidiel je vybavených lítiovými batériami.

Nikel-metal hydridové batérie sú syntetizované z vodíkových iónov a kovového niklu a teraz sa používajú hlavne v hybridných elektrických vozidlách.

Yang Yusheng, akademik Čínskej inžinierskej akadémie, povedal, že všetky batérie sú chemikálie, pri ťažbe a spracovaní surovín, výrobe batérií, likvidácii odpadových batérií, ak systém nie je prísny, zlé riadenie, zaostalá technológia, môže znečistiť životné prostredie. Všetci napríklad hovoríme, že lítium-iónové batérie sú šetrnejšie k životnému prostrediu, ale lítiové batérie pri výrobe a spracovaní znečistenia si zaslúžia pozornosť. Okrem environmentálnych problémov samotnej batérie nemusí byť používanie elektrickej energie schopné znížiť znečistenie. „Nové energetické vozidlá spotrebujú ekvivalent 5.{2}},5 kilogramu štandardného uhlia na 100 kilometrov elektriny a vypustia oxid uhličitý ekvivalentný 7.5-9 litrom ropy. Ak nepoužívate čistú výrobu energie, ale výrobu elektriny tradičným spaľovaním uhlia, len sa znečistenie presunulo na iné miesto." Povedal Yang Yusheng.

A pozornosť si zaslúži aj bezpečnosť batérií. "Od 1. októbra minulého roka do 14. februára tohto roku zhorelo päť Tesl [mikroblogovanie] v dôsledku požiaru batérie." Yang Yusheng povedal, že v Číne sa tiež vyskytlo veľa prípadov požiaru alebo dokonca výbuchu nových energetických vozidiel.

◆ Hmotnosť a cena batérie sa nedajú znížiť

Nové energetické vozidlá vybavené batériami, hmotnosť a cena nového energetického vozidla ako keby tento „slimák“ na zadnej strane ťažkej „ulity“.

Reportéri sa dozvedeli, že batériová súprava amerického elektromobilu Tesla vážila 800 kilogramov, BYD (47,66, -1,25, -2,56 %) čistého elektromobilu E6 vybaveného batériami tiež predstavovala 600 kilogramov. Hmotnosť batérie čistých elektrických autobusov je ešte úžasnejšia. Zodpovedná osoba výrobcu autobusu prezradila, že ich firmy vyvinuli čisto elektrický veľký autobus, dojazd až 300 kilometrov, ale hmotnosť batérie 1 tona. "Na nosenie batérie sa spotrebuje veľké množstvo elektrickej energie." Uviedol to Xu Zheng, profesor z Pekingskej univerzity Jiaotong University of Science.

BYD E6 spotrebuje 19,5 stupňov na 100 kilometrov a stojí 360 CNY,000, zatiaľ čo Tesla spotrebuje 15-18 stupňov na 100 kilometrov a stojí 730 CNY,000. Cena batérie tvorí takmer polovicu ceny auta, ba dokonca viac. Yantai Hyde Special Purpose Vehicle Co., Ltd. uviedla, že vyrába čisto elektrické smetiarske autá v cene približne 1,5 milióna juanov za jednotku, zatiaľ čo nečisté elektrické vozidlá na bežné palivo potrebujú iba 500,{14}} juanov na jednotku, viac ako polovica nákladov na ďalší 1 milión juanov sa použije na nákup batérií.

Takže hmotnosť batérie a cena nemôže klesnúť? Ltd. Viceprezident Xu Guorong novinárom povedal, že čím viac batérie na ukladanie energie, tým väčšia hmotnosť bude nevyhnutne vyššia, tým vyššia cena a dojazd sa môže zlepšiť. Pokiaľ ide o cenu, výrobcovia batérií tiež podliehajú obmedzeniam výrobcov materiálov, ako je cena základných chemických materiálov batérie, cena materiálov kladných a záporných elektród atď. Až potom, čo bude celý priemyselný reťazec dokonalý, môže cena batérie klesnúť. "Avšak pri súčasnom vývoji celého odvetvia nedochádza k žiadnej benígnej interakcii, cena batérie je stále ťažké zraziť."

◆ Problémy s batériou na konci životnosti

Okrem environmentálnych problémov batérie, bezpečnosti, ako aj vlastnej hmotnosti a ceny je problematická aj recyklácia vybitých batérií.

Podľa príslušného plánu vývoja nových energetických vozidiel sa očakáva, že do roku 2015 bude kumulatívny objem výroby a predaja čisto elektrických vozidiel a plug-in hybridných vozidiel viac ako 500,000; do roku 2020 dosiahne výrobná kapacita čisto elektrických vozidiel a plug-in hybridných vozidiel 2 milióny a kumulatívny objem výroby a predaja bude viac ako 5 miliónov. V obrovskom inkrementálnom priestore, keďže hlavnou zložkou elektrických vozidiel je napájacia batéria, bude po skončení životnosti napájacej batérie existovať napájacia batéria vyradená z elektrických vozidiel vo veľkých množstvách. Xu Guorong novinárom povedal, že životnosť batérie pre nové energetické vozidlá vo všeobecnosti nie je dlhšia ako 8 rokov a v tejto fáze propagácie nových energetických vozidiel je to niekoľko rokov a potom niekoľko rokov predstaví vrchol novej energie. zošrotovanie autobatérií, budúcnosť tohto trhu má veľký potenciál. V tejto fáze však krajina nezaviedla recykláciu podľa noriem a predpisov na recykláciu automobilových batérií po skončení ich životnosti.

Okrem toho je tento výrobný proces napájacej batérie na konci životnosti pokročilý, dokonca aj po skončení životnosti si stále zachováva vysokú úroveň bezpečnosti a elektrického výkonu, je potrebné ich recyklovať a opätovne použiť. Kvôli veľkému objemu automobilových batérií po dobe životnosti bude mať nesprávna likvidácia veľmi veľký vplyv na životné prostredie.

Rozumie sa, že príslušné štátne rezorty tiež pripravujú opatrenia na podporu využívania automobilových batériových rebríkov, čo znamená, že národná politika podpory pre nové energetické vozidlá začala venovať pozornosť aspektu „po trhu“.

Programovateľné elektrické vozidlá alebo smer

Existuje toľko problémov s batériami, kľúčovým komponentom nových energetických vozidiel, tak ako môžu batérie a nové energetické vozidlá dosiahnuť harmonický vývoj?

Yang Yusheng nedávno na stretnutí navrhol, aby sa vývoju programovateľných elektrických vozidiel pripisoval veľký význam. Vzhľadom k tomu, tento typ elektrického vozidla z konštrukčného princípu znížiť spotrebu batérií.

Čo je to programovateľné elektrické vozidlo? Reportér našiel programovateľné elektrické vozidlo profesionálov - Beijing Keling Electric Vehicle Co. Povedal: "Programovateľné elektrické vozidlo je v tradičnom palivovom aute pridané elektrické vozidlo s variabilnou spotrebou paliva, takže vozidlo je známe pri kratšom dojazde čisto elektrický pohon, pri viac ako menovitom nabití akumulátora je možné spustiť nabíjanie on-line, včas do akumulátora doplniť elektrickú energiu, kompletné riešenie obmedzení dojazdu čisto elektrických vozidiel, a tiež aby životnosť batérie Úplne rieši obmedzenie dojazdu čisto elektrických vozidiel a predlžuje životnosť batérie.Pri diaľkovej jazde dokáže vozidlo naštartovať aj palivovú sústavu, avšak spotreba sedanu na 100 kilometrov je len 2 litre Výrazne znížiť spotrebu paliva a v konečnom dôsledku realizovať účel úspory energie a zníženia emisií.“

Du Torch verí, že dojazd čisto elektrických vozidiel je obmedzený a je náchylný na prehriatie batérie, stratu kvapaliny, úniky a dokonca aj požiar a výbuch a ďalšie problémy. Všeobecní výrobcovia elektrických vozidiel použijú na vyriešenie vyššie uvedených problémov lítiové batérie, palivové články a iné spôsoby zvýšenia kapacity batérií. Nielenže to nemôže zásadne vyriešiť problém, ale tiež sa to javí ako drahé, pretože sa spolieha na nabíjacie stanice a iné prekážky propagácie na trhu. Preto pri súčasnej technologickej úrovni nie je podporovanie čisto elektrických vozidiel. A prídavné EV tieto problémy rieši. Povedal: „Ak si vezmeme ako príklad programovateľný elektrický autobus vyrobený spoločnosťou Keeling, náklady na prepravované batérie predstavujú iba 15 % nákladov na celé vozidlo a výrazne sa znížila aj vlastná hmotnosť batérií, čo zlepší konkurencieschopnosť tohto typu vozidla na trhu.“

Rozumie sa, že programovateľná technológia bola aplikovaná na autobusy aj sedany. Práve táto technológia je použitá v čisto elektrickom sedane GAC Chuanqi. Ako hlavný líder technológie Du Torch vždy zdôrazňoval: "Batéria je len súčasťou nových energetických vozidiel, nové energetické vozidlá nemôžu byť unesené batériou. Vedecké a efektívne využitie batérií v nových energetických vozidlách je najviac dôležité."